Wer einen Dodge RAM, Chrysler 300C oder Jeep Grand Cherokee mit 5.7 HEMI fährt, hat den Begriff vermutlich schon gehört: „HEMI Tick“.
Ein metallisches Tickern oder Klackern aus dem Motorraum sorgt bei vielen Besitzern sofort für Unsicherheit:
Ist das normal? Sind die Hydrostößel defekt? Oder kündigt sich bereits ein teurer Motorschaden an?
Die Wahrheit:
Nicht jedes Tickern ist gefährlich – aber manche Geräusche sollte man definitiv ernst nehmen.
In diesem Artikel erklären wir:
Der Begriff beschreibt ein tickendes oder klopfendes Geräusch beim 5.7 HEMI V8 von Chrysler/Mopar.
Typische Beschreibung:
Viele Fahrer hören es erstmals nach etwa 80.000–150.000 km.
Besonders häufig betroffen:
Das ist die häufigste und gleichzeitig harmloseste Ursache.
Beim HEMI reißen häufig die Krümmerbolzen ab – besonders auf der Fahrerseite.
Dadurch entsteht ein kleines Abgasleck, das wie ein metallisches Tickern klingt.
Der Gusskrümmer dehnt sich bei Hitze stark aus.
Die originalen Schrauben werden über Jahre thermisch belastet und brechen irgendwann ab.
Wird das Problem früh erkannt, ist die Reparatur meist relativ überschaubar.
Benötigt werden häufig:
Das ist die Ursache, vor der viele HEMI-Besitzer Angst haben.
Beim 5.7 HEMI können die sogenannten Roller Lifters verschleißen oder festgehen.
Dadurch wird die Nockenwelle beschädigt.
Wenn ein Lifter blockiert, frisst er sich in die Nockenwelle ein.
Dann reicht oft kein kleiner Reparatursatz mehr.
Im schlimmsten Fall benötigt man:
Die Reparatur kann schnell teuer werden.
Viele 5.7 HEMI-Motoren verfügen über das sogenannte MDS-System (Multi Displacement System).
Dabei werden im Teillastbereich einzelne Zylinder deaktiviert, um Kraftstoff zu sparen und den Verbrauch zu reduzieren.
Genau dieses System steht seit Jahren im Verdacht, den Verschleiß der sogenannten Lifters (Hydrostößel) zu begünstigen. Besonders in der US-Car-Community wird häufig über einen möglichen Zusammenhang zwischen MDS und typischen HEMI-Lifter-Schäden diskutiert.
Wichtig:
Ein direkter technischer Nachweis, dass ausschließlich das MDS-System für alle HEMI-Lifter-Schäden verantwortlich ist, existiert nicht. Oft spielen zusätzlich Ölversorgung, Wartung und Fahrprofil eine wichtige Rolle.
Manche Fahrzeughalter beschäftigen sich mit Softwarelösungen oder Tuningmaßnahmen zur Veränderung des MDS-Verhaltens. Dabei sollte jedoch unbedingt beachtet werden:
Das Deaktivieren oder Verändern emissionsrelevanter Systeme kann je nach Land gesetzlich unzulässig sein und zum Erlöschen der Zulassung führen. Änderungen sollten daher ausschließlich im Rahmen der geltenden gesetzlichen Vorschriften erfolgen.
Der HEMI reagiert empfindlich auf schlechte Ölversorgung.
Probleme entstehen oft durch:
Gerade Hydrostößel reagieren sehr empfindlich auf mangelhafte Schmierung.
Beim HEMI sollte man:
Besonders häufig diskutiert werden:
Modell | Baujahre | |
RAM 1500 5.7 HEMI | ca. 2009–2021 | |
Charger / Challenger | ca. 2011–2021 | |
Chrysler 300C | ca. 2005–2020 | |
Jeep Grand Cherokee | ca. 2011–2021 |
Das bedeutet aber nicht, dass jeder Motor betroffen ist.
Viele HEMIs laufen problemlos mehrere hunderttausend Kilometer.
→ mögliche Lifter/Nockenwellen-Schäden
Das hängt stark von der Ursache ab.
Oft ja – kurzfristig meist kein großes Risiko.
Vorsicht.
Je länger man wartet, desto größer kann der Schaden werden.
Eine frühzeitige Diagnose spart oft mehrere tausend Euro.
Je nach Ursache sind oft gefragt:
Gerade beim HEMI lohnt sich qualitativ gutes Material – Billigteile verursachen oft Folgeprobleme.
Viele Geräusche werden im Internet sofort als „Motorschaden“ bezeichnet.
In der Praxis steckt aber oft „nur“ ein Krümmerproblem dahinter.
Trotzdem gilt:
Ein dauerhaftes metallisches Tickern sollte man niemals ignorieren.
Je früher die Ursache erkannt wird, desto günstiger bleibt die Reparatur.
Ein leichtes Tickern beim Kaltstart kommt bei vielen HEMIs vor.
Dauerhafte metallische Geräusche sollten aber überprüft werden.
Das hängt stark von der Ursache ab:
Ja. Schlechte Schmierung kann Hydrostößel und Nockenwelle schädigen.
Nein. Viele Motoren laufen problemlos sehr lange.
Regelmäßige Wartung reduziert das Risiko deutlich.
In Foren wird dieses Thema häufig diskutiert. Von einer Deaktivierung im Straßenverkehr ist jedoch klar abzuraten, da dies rechtlich problematisch sein kann.
Wichtig:
Das Verändern oder Deaktivieren emissions- oder zulassungsrelevanter Systeme kann gesetzlich unzulässig sein und zum Erlöschen der Straßenzulassung führen.
Änderungen am Fahrzeug sollten daher ausschließlich im Rahmen der geltenden gesetzlichen Vorschriften erfolgen.
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